Entra in produzione l’auto elettrica con sistema operativo Android

Entra in produzione l’auto elettrica con sistema operativo Android

30/09/2020 0 Di giuliamercurio

Con persone sempre più legate ai loro smartphone, le case automobilistiche si rendono conto che le loro auto devono offrire un’esperienza di infotainment simile, anche se questo significa condividere il viaggio con Google e altri giganti della tecnologia. Il tanto atteso sistema operativo Android Automotive OS debutta prima nella Polestar 2, e alla fine alimenterà milioni di auto di General Motors, Fiat Chrysler Automobiles e dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi. 

Se non vi è familiare, Polestar è la nuova divisione elettrica e ad alte prestazioni della svedese Volvo Cars e della sua casa madre cinese Geely Auto Group. E la Polestar Precept, una concept car elettrica svelata online, dopo che il coronavirus ha costretto a cancellare il Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra, suggerisce un futuro brillante sia per il design Polestar che per il sistema operativo Android. 

Ma è la Polestar 2 che farà il debutto del sistema open-source negli showroom, con il suo sistema di navigazione alimentato da Android, le applicazioni, i comandi vocali e i puntatori dello schermo. La seducente berlina fastback, una rivale elettrica del modello 3 della Tesla, combina 408 cavalli a trazione integrale con un’autonomia di circa 450 chilometri per un prezzo di partenza di 63.000 dollari. 

General Motors ha poi ha annunciato che il sistema operativo Android sarà alla base delle unità di infotainment di Chevrolet, Buick, Cadillac e modelli GMC, a partire dall’anno solare 2021. Anche Fiat Chrysler Automobiles e l’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi sono a bordo, con ogni casa automobilistica che personalizza il look and feel dei sistemi in base alle proprie esigenze di design. Con la sola GM che detiene circa il 17 per cento del mercato automobilistico statunitense, è una grande vittoria per Google, secondo Brian Rhodes, responsabile della ricerca e dell’analisi delle auto collegate alla IHS Markit. 

La Polestar 2 mostra come sarà questo mondo e la sua interfaccia uomo-macchina. Praticamente ogni controllo utente è alloggiato su un touchscreen di 28 centimetri, in stile tablet, nell’elegante interno minimale. (Fortunatamente, c’è ancora una manopola audio analogica, qualcosa su cui molti driver insistono). 

I proprietari potranno accedere alle funzioni integrate, tra cui Google Maps, Google Assistant e Google Play Store, anche quando il loro telefono è spento. Una chiave digitale basata sul telefono adatta l’ambiente ai singoli utenti mentre si avvicinano e sbloccano l’auto, regolando le impostazioni per i sedili, gli specchietti, il clima e l’intrattenimento. Sarà disponibile anche lo streaming video da applicazioni e servizi popolari, ma solo quando l’auto è parcheggiata o in carica. 

La Polestar Precept, dal canto suo, offre uno sguardo alle possibilità future. Lo spazio sotto il cofano,ospita doppi sensori radar e una telecamera ad alta definizione dietro un pannello trasparente e fari a LED a forma di “martello di Thor”, quest’ultimo portato dalla Volvo. Una capsula lidar sul tetto di vetro e una telecamera posteriore grandangolare completano la suite di sensori per la sicurezza e le funzioni di assistenza al guidatore. Le unità basate su telecamere sostituiscono i tradizionali specchietti laterali.

L’auto è dotata del sistema operativo Automotive di Android.

La Precept presenta anche un anteprima dell’interfaccia uomo-macchina di nuova generazione del marchio, alimentata da Android, che include un touchscreen centrale di 38 centimetri orientato al ritratto e un display per il guidatore di 32 centimetri. Per affrontare il potenziale sovraccarico di informazioni ed evitare la distrazione del guidatore, l’interfaccia della Precept è dotata di sensori di tracciamento oculare che possono illuminare gli schermi o regolare il contenuto quando il guidatore li guarda, per poi attenuarsi quando distoglie lo sguardo. I sensori di prossimità, già noti nelle Cadillac e in alcune altre auto di lusso, richiamano le informazioni rilevanti dello schermo quando una mano si avvicina.

Gli acquirenti chiedono invece ecosistemi che imitino le applicazioni che già utilizzano sui loro smartphone. Questo imperativo ha permesso ad Apple e Google di farsi strada nello spazio automobilistico. Apple CarPlay e Android Auto consentono agli utenti di trasmettere la navigazione basata su smartphone e altre applicazioni al touchscreen centrale di un’auto. Apple CarPlay e Android Auto sono ora disponibili su più di 400 modelli di auto in tutto il mondo, ma per funzionare richiedono un telefono collegato e con carica.

Per non rimanere indietro, Amazon sta collaborando con Toyota, Audi, Ford e altre case automobilistiche per portare Alexa sul cruscotto. Microsoft sta sviluppando l’infotainment in collaborazione con Ford, Hyundai e Kia. Rhodes dice che l’incursione dei giganti della tecnologia nelle auto solleva certamente problemi di privacy, e chi controllerà o monetizzerà i dati.

“Dal punto di vista di Google, si tratta di raccogliere dati, punto,” ha detto Rhodes. “È la strategia con cui sono entrati nel settore automobilistico e la strategia che continuano a perseguire”. 

I produttori di automobili, ha detto Rhodes, riconoscono la necessità di proteggere alcuni dei loro dati “mission critical”, o di proteggere i clienti da intrusioni indesiderate. GM ha detto che condividerà alcuni dati con Google, ma non è entrato nello specifico. 

Il portavoce di Polestar, JP Canton, ha detto che i dati particolarmente sensibili della “scatola nera”, come la velocità del veicolo, il livello della batteria, l’autonomia di guida e la velocità di ricarica, saranno utilizzati da Google o dagli sviluppatori di applicazioni solo con il permesso di un utente, che un proprietario può revocare in qualsiasi momento. Canton osserva, ad esempio, che la condivisione dei livelli della batteria di un’auto con Google Maps aiuterà il conducente ad ottenere calcoli accurati del percorso e raccomandazioni per le fermate di ricarica lungo il percorso. 

Leggi di più sulla Polestar 2 quì.

Leggi anche: