Xiaomi entra nel mercato auto elettriche con SU7

Xiaomi, il gigante cinese degli smartphone, ha svelato il suo primo veicolo elettrico, una elegante berlina chiamata SU7. Questo nuovo ingresso nel mercato sempre più affollato delle auto elettriche rappresenta un tentativo di abbinare la tecnologia che troviamo nei nostri telefoni a quella presente all’interno delle automobili.

L’architettura innovativa di Xiaomi

Ciò che potrebbe dare a Xiaomi una chance di successo è il fatto che l’auto sarà alimentata da “HyperOS“, una nuova architettura su cui l’azienda ha lavorato per più di sei anni. Questa architettura è progettata per essere sufficientemente dinamica da poter alimentare telefoni, sistemi per la casa intelligente e automobili. L’obiettivo è offrire un’esperienza più fluida, in cui le applicazioni e le preferenze siano pronte all’uso ovunque ci si trovi.

Non si tratta di un’idea nuova. È stata la stessa promessa fatta molti anni fa dal fondatore di Faraday Future quando ha presentato il suo primo progetto di veicolo elettrico in Cina, parte del suo conglomerato tecnologico dell’epoca. Tuttavia, quel progetto fallì. Nel corso degli anni, ci sono stati molti tentativi di avvicinarsi a un mondo in cui il software delle auto assomiglia a quello dei nostri telefoni.

Esistono versioni letterali di questa idea come Apple CarPlay e Google Android Auto, che permettono di replicare il software del telefono sullo schermo dell’auto. Google ha persino sviluppato una versione di Android che può alimentare l’intero sistema di infotainment dell’auto, collaborando con diverse case automobilistiche. Anche Apple sta facendo qualcosa di simile, anche se è molto indietro e ha annunciato solo di recente i suoi primi due clienti.

Tuttavia, gli sforzi per gestire tutto in-house tendono a complicarsi. Apple ha passato anni a lavorare sul proprio progetto di auto, ma ha cambiato direzione più volte. Volkswagen ha cercato di creare il proprio team di sviluppo software per le auto, ma ha avuto grandi difficoltà. Tesla ha sviluppato un’esperienza software per le sue auto, ma ha preferito resistere a CarPlay e Android Auto per mantenere il controllo dei propri schermi.

Xiaomi, invece, si distingue. Grazie alla proliferazione di una catena di approvvigionamento dominante per i veicoli elettrici in Cina e ai rapidi progressi (e costi in diminuzione) della tecnologia delle auto elettriche, ora è possibile per aziende come Xiaomi tentare di costruire un’auto che sia pronta per il loro software. Non è esattamente da sola, poiché Huawei sta anche supportando la sua start-up di veicoli elettrici in Cina. Tuttavia, Xiaomi è l’efforto più integrato fino ad oggi.

Specifiche impressionanti

Per quanto riguarda le specifiche, sembrano impressionanti sulla carta. L’azienda dichiara un‘autonomia di 800 km con una carica completa, ma si tratta del ciclo di test ottimistico cinese. Questo valore si riferisce al modello di punta, che è dotato di una batteria da 101 kWh fornita dal gigante cinese CATL. Un modello base con una capacità di soli 73,6 kWh dovrebbe raggiungere un’autonomia di circa 668 km con una carica. La ricarica sarà veloce (220 km in cinque minuti) e l’accelerazione sarà rapida (da 0 a 100 km/h in soli 2,78 secondi). Il prezzo sarà comunicato successivamente.

Tuttavia, la sfida più grande di Xiaomi sarà la stessa che affrontano tutti i nuovi produttori di veicoli: è un compito estremamente difficile progettare e costruire automobili su larga scala che siano affidabili e sicure, indipendentemente dalla tecnologia sottostante. Tenendo conto di ciò, migliorare l’esperienza a bordo dell’auto sembra un gioco da ragazzi.